數(shù)據(jù)顯示，中國6月進口大豆1072萬噸，高于5月的961萬噸，但是低于去年同期1116萬噸歷史高位，為歷史第二高月度進口量。1-6月我國進口大豆4895.5萬噸，去年同期進口4504.2萬噸，同比增加8.7%。
市場分析，今年下半年中國的大豆進口量料將下降，因為壓榨利潤持續(xù)為負值。山東省壓榨商目前每壓榨一噸大豆就損失198元。此外，自年初以來，中國生豬價格下跌過半，也令市場擔憂未來的飼料需求，進而可能影響大豆進口量。
中國大豆庫存高企，豆粕需求放緩，導致美國農(nóng)業(yè)部下調(diào)中國的大豆進口量，2020-21年下調(diào)200萬噸至9800萬噸，2021-22年下調(diào)100萬噸至1.02億噸。
1-6月中國玉米進口量為1530萬噸，同比提高318.5%；已經(jīng)超出2020年全年進口總量400萬噸。中國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部7月供需報告預估2020/21年中國進口量為2200萬噸（美國農(nóng)業(yè)部2600萬噸），2021/22年度進口量為2000萬噸（美國農(nóng)業(yè)部2600萬噸）。進口玉米及替代谷物對國內(nèi)市場的壓力逐漸增加。
另外1-6月中國小麥進口量為537萬噸，同比提高60.1%；已經(jīng)占到去年總量的66%。
海運成本翻倍！國際糧價壓力山大
聯(lián)合國糧農(nóng)組織最新發(fā)布報告表示，全球糧食價格在經(jīng)歷連續(xù)12個月的超長上漲后，在六月首次出現(xiàn)回落，但與去年同期相比仍增長了33.9%。所以目前所面臨的全球農(nóng)作物運輸成本的不斷上升，仍然加劇了人們對食品通脹的擔憂，并且將大大影響糧食進出口國的運輸成本。
據(jù)中國證券報報道，隨著海運運費上漲，國際糧食運輸成本已較去年同期翻倍。以大豆為例，據(jù)新紀元期貨統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至7月9日，進口美國大豆的國際運費為81美元/噸，創(chuàng)國際金融危機以來新高，較去年同期增長108%；進口南美大豆國際運費為68美元/噸，較去年同期增長134%。
據(jù)航運消息人士稱，從澳大利亞運往東南亞的谷物運輸成本已從去年的每噸15美元升至30美元，而從美國太平洋西北部到亞洲的運費成本更是從每噸25美元升至了55美元。
此外，從黑海運往亞洲的小麥船只現(xiàn)在的運費成本是每噸65美元，而去年約為每噸35美元。
本輪國際糧價上漲始于去年８月，首先是去年疫情導致各國流通防控措施增加，出口受限；其次是各國糧食儲備普遍增加，下半年南美干旱天氣成為炒作題材，玉米、大豆、小麥價格在貨幣寬松大環(huán)境以及資本推動下一路走高，紛紛創(chuàng)近七八年新高。預計在其他利多因素弱化背景下，國際糧價下半年或?qū)⒏呶徽鹗帯?/span>
國際運費成本對糧價攀升起到了支撐作用，運價與農(nóng)產(chǎn)品價格之間存在正相關關系。運價上漲往往是農(nóng)產(chǎn)品牛市的體現(xiàn)。海運價格是糧食進口成本的重要組成部分，運價漲勢延續(xù)，糧食進口商抬升終端糧食銷售價格的壓力隨之加大。不過，海運價格向來以高波動性著稱，海運價格能否維持上漲，取決于需求能否持續(xù)擴張。一旦疫情干擾因素解除，海運價格漲勢將趨向衰減。
